Город Киев

28 марта в 16:00 на сцене Национального академического драматического театра имени Ивана Франко состоится торжественная церемония вручения театральной премии «Киевская пектораль-2010».
Как сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации со ссылкой на начальника Главного управления культуры КГГА Светлану Зорину, заключительное заседание оргкомитета, на котором определятся лауреаты премии за 2010 г. в каждой номинации, состоится утром 28 марта. Это будет сделано путем подсчета голосов экспертов за ту или иную кандидатуру.
«В 2010 году более 30-ти театров города (национальные, городские, районные, театры-студии и т.д.) показали зрителям вместе около 100 премьерных спектаклей. Чтобы определить претендентов, номинантов и лауреатов премии в течение года члены оргкомитета, а это специалисты театрального дела, просматривали и оценивали премьеры, происходившие в театрах города. Ведь премию «Киевская пектораль» вручают не за какие-нибудь «выдающиеся» и «нетленные» творения. Учредители премии мечтали лишь о том, чтобы каждое достойное явление в театральном искусстве Киева за конкретный календарный год не прошло мимо внимания коллег, было ими профессионально оценено и должным образом отмечено», – подчеркнула Зорина.
Согласно «Положению о театральной премии «Киевская пектораль», ежегодно рассматриваются претенденты на премию в 14-ти основных номинациях, а именно: «За лучший драматический спектакль», «За лучший музыкальный спектакль», «За лучший детский спектакль», «За лучший камерный спектакль (спектакль малой сцены)», «За лучшую режиссерскую работу», «За лучшее исполнение мужской роли», «За лучшее исполнение женской роли», «За лучшее исполнение мужской роли второго плана», «За лучшее исполнение женской роли второго плана», «За лучшую сценографию», «За лучшую музыкальную концепцию спектакля», «За лучшее пластическое решение спектакля», «За лучший актерский дебют», «За лучший режиссерский дебют».
Кроме этого, существуют две номинации, лауреатов которых определяет оргкомитет, а именно: «За весомый вклад в театральное искусство» и «Событие года».
Напомним, Городская театральная премия «Киевская пектораль» основана по инициативе Киевского городского отделения Национального Союза театральных деятелей Украины в 1992 г. Позднее к основателю присоединилось Главное управление культуры Киевской городской государственной администрации.
Впервые «Киевская пектораль» была вручена 27 марта 1993 года – в Международный День театра – по итогам 1991-1992 годов. С тех пор премия ежегодно вручается, как правило, именно в этот день по итогам минувшего года. За 19 лет существования премии в списки ее лауреатов были занесены более 200 имен.

29 березня 2011 року на станції "Шулявська" Святошинсько-Броварської лінії розпочнеться ремонт ескалатора №1 нижнього нахилу. Ремонт триватиме до 24 травня п.р.
25 березня п.р. на станції "Шулявська", після закінчення капітального ремонту, включено в роботу ескалатор № 2 нижнього нахилу.

Наразі триває ремонт ескалатора №3 на станції "Хрещатик " - І Святошинсько-Броварської лінії.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Прокуратура Святошинского района города Киева возбудила уголовное дело по факту незаконной вырубки 89 деревьев в сквере по адресу Леся Курбаса, 2-б.
По данным пресс-службы прокуратуры, в ночь с 10 на 11 марта предприятие, которое арендует земельный участок по указанному адресу, вырубило 89 деревьев без соответствующих ордеров и разрешений на это. В связи с этим городская власть обратилась в органы прокуратуры для проверки действий руководства предприятия и привлечения нарушителей к ответственности.
“Участок был выделен УкрСпецВодГоспБуд решением Киевсовета в 2007 году под автосалон. Потом целевое назначение изменили – в 2010 году – под строительство и эксплуатацию автозаправки с объектами дорожного сервиса. Мы проверим и законность выделения самого участка”, – сказал газете Сегодня прокурор Святошинского района Василий Смитюх.
По его словам, ущерб составляет более 118 тысяч гривен, а восстановительная стоимость срубленных деревьев (сумма, нужная, чтобы вырастить такой же сквер) – почти миллион (998 тысяч гривен).
В свою очередь, замглавы КГГА по вопросам архитектуры и земельных отношений Михаил Кучук отметил, что никаких документов на строительство и вырубку деревьев предприятию не выдавали. “Да и отводить землю в такой зеленой зоне было нельзя. Мы проверим все документы на строительство за последние несколько лет, которые выдавались прошлой властью”, – сказал Кучук.
По результатам проверки возбуждено уголовное дело по ч.3 ст. 365 Уголовного кодекса Украины о Превышении служебных полномочий должностными лицами предприятия, в чей аренде на 15 лет находится этот участок. Виновным грозит от семи лет тюрьмы. По словам прокурора, у руководства предприятия нет разрешений и ордера на вырубку.

В ночь на понедельник на улице Бажова, 20 (неподалеку от станции метро «Дарница») сгорел «Ситроен».

Пожарные погасили пламя, но спасти старенькое авто не удалось, как и рядом стоящий «Москвич», на который перекинулся огонь. Со слов жителей соседних домов, обе машины давно стояли во дворе и не ездили. Есть версия, что поджог машин – дело рук застройщиков, которые хотят освободить участок под строительство.

Напомним, что поджоги автомобилей в городе случаются регулярно. Милиция задерживала психически больных народных мстителей, а последний раз в начале марта арестовала 26-летнего киевлянина, обвинив его в поджоге трех «Таврий». Задержанный признался, что взламывал замки, крал ценные вещи, а потом поджигал авто, чтобы скрыть следы преступления. Ему грозит от 3 до 15 лет тюрьмы. Последний массовый поджог машин в Киеве случился в ночь на 17 марта, когда в спальных районах сгорели 11 авто.

Візитною карткою метрополітену є рухомий склад. Без нього уявити собі метрополітен неможливо. На даний час інвентарний парк пасажирських вагонів Київського метрополітену складає 753 вагони. Забезпечення їх справного технічного стану для безперебійної та ритмічної роботи на лінії є основним завданням Служби рухомого складу, до структури якої входять три електродепо, вагоноремонтний завод та апарат управління служби.
Працівники служби рухомого складу проводять постійну роботу з поліпшення технології ремонту та технічного обслуговування рухомого складу, контролю якості ремонтів та оптимізації режимів роботи потягів на лінії.
Обладнання вагонів під час роботи на лінії зазнає колосальних навантажень. Розміри руху поїздів на Київському метрополітені (кількість пар поїздів за одиницю часу) найбільші серед усіх країн СНД і тому питання справного технічного стану вагонів та висококваліфікованої роботи машиністів знаходяться під постійним контролем фахівців служби рухомого складу.
Всі випадки порушення нормальної роботи метрополітену, які трапляються на лінії, та навіть ті, які залишаються непоміченими для пасажирів, ретельно розслідуються з подальшим розробленням та вжиттям дієвих заходів для попередження їх повторення.
Придбання вагонів. Введення нових пускових дільниць метрополітену потребує збільшення кількості одиниць рухомого складу. Крім того, на підставі даних про пасажироперевезення по окремих лініях, плануються заходи зі збільшення розмірів руху там, де це необхідно. Розрахунки, планування та графіки придбання нового рухомого складу ведуться фахівцями Служби.
У 2010 році Київським метрополітеном були придбані та введені в експлуатацію 84 нові вагони. На початку 2011 року парк вагонів метрополітену поповниться ще 21 новим вагоном. Після налагодження та ретельних випробувань, нові вагони виїдуть на лінію.
Впровадження потягів вітчизняного виробництва. У тісній співпраці з Київським метрополітеном, виробництво вагонів метро освоєно флагманом вітчизняного вагонобудування – концерном "Крюківський вагонобудівний завод" (КВБЗ). На даний час на Сирецько-Печерській лінії експлуатуються 25 вагонів серії 81-7021, 81-7022 вітчизняного виробництва.
Безумовно, впровадження нової техніки та нового обладнання має сенс лише за наявності у них переваг перед існуючими аналогами, і у вагонів виробництва КВБЗ такі переваги є. Наведемо лише деякі з них:
- обладнання кабіни машиніста кондиціонером;
- використання сучасних комплектуючих та агрегатів в системі керування потягом;
- обладнання підвагонного устаткування сучасною протипожежною системою «Ігла»;
- застосування більш сучасної конструкції притульно-зсувних дверей пасажирських салонів, які, окрім захисту від пилу та вологи, забезпечують підвищену шумоізоляцію;
- застосування вікон з вакуумних склопакетів – для надійної та ефективної тепло- та звукоізоляції пасажирських салонів;
- обладнання пасажирських салонів системою примусової вентиляції;
- раціонально розраховані конструкція та положення поручнів в пасажирському салоні;
- в головних вагонах передбачено місце для розташування пасажирів в інвалідних колясках;
- пасажирські крісла мають ергономічну конструкцію та виконані в антивандальному варіанті, а їх розміщення та кріплення забезпечують зручність в обслуговуванні та прибиранні вагонів;
- вагони пофарбовані двокомпонентними акрил-поліуретановими фарбами, що, окрім захисту кузова від корозії, надає вагонам привабливого та сучасного вигляду, всі використані в конструкції вагонів неметалеві матеріали мають необхідні пожежні та гігієнічні сертифікати.
Модернізація вагонів та продовження термінів їх експлуатації. Київським метрополітеном накопичений багаторічний досвід експлуатації вагонів. Під час експлуатації та ремонтів виявляються деякі слабкі місця в конструкції окремих вузлів, які потребують вжиття заходів по їх вдосконаленню. На підставі аналізу досвіду експлуатації вагонів як Київського, так і інших метрополітенів, інформації та рекомендацій від заводів-виробників рухомого складу приймаються рішення про доцільність модернізації окремих вузлів вагонів. На жаль, недостатні обсяги фінансування протягом останніх років не дозволяють втілити в життя всі плани, але робота в цьому напрямку ведеться постійно.
В рамках планів модернізації, у 2010 році на 16 вагонах встановлено світлодіодні модулі освітлення пасажирських салонів, на 50 головних вагонах впроваджено пристрої блокування пасажирських дверей під час руху поїзда. Крім того, низка робіт, спрямованих на підвищення безпеки руху та посилення конструкції вагонів, які раніше вважалися модернізацією, виконуються на постійній основі, завдяки внесеним доповненням до діючих технологічних процесів.
В планах служби – модернізація системи автоматичного регулювання швидкості (АРШ) з переходом на сучасну елементну базу, впровадження радіоінформаторів з розширеними можливостями та збільшеним об’ємом пам’яті, вдосконалення системи змащування гребенів колісних пар, продовження робіт з обладнання повітряних магістралей швидкоз’ємними роз’ємами та багато інших необхідних робіт.
Користувачі метрополітеном, безумовно, бачать на лінії поруч з рухомим складом нових серій вагони, виготовлені у 70-х роках минулого сторіччя. Виникає питання: "А чи можуть ці вагони забезпечити надійну роботу та гарантувати безпеку перевезення пасажирів?" Можуть! Для цього цим вагонам, більшість яких експлуатується на Святошинсько-Броварській лінії, уповноваженим державним закладом проводяться експертизи стану кузовів з наданням офіційного дозволу на подовження термінів їх експлуатації. Дослідження проводяться на кожному вагоні "персонально" і також окремо кожному вагону встановлюється термін гарантованої безпечної експлуатації.
У 2011 році заплановано проведення підготовчих робіт з модернізації вагонів старих серій з метою змінення їх інтер’єру та екстер’єру, заміни кабіни машиніста, встановлення сучасного та економічного тягового приводу та багато іншого.
Впровадження нових технологій та нової техніки. Працівники Служби рухомого складу добре усвідомлюють свою відповідальність за безпечні перевезення пасажирів. Саме заради цього всі нововведення, навіть ті, що були впроваджені на інших метрополітенах, проходять ретельну перевірку і перед «постановкою на потік» підлягають досить тривалій дослідній експлуатації. Тільки впевнившись в безпечності модернізації, надійності нового обладнання, ретельно вивчивши його поведінку під час експлуатації, робляться висновки про доцільність масового впровадження тих чи інших нововведень.
У 2010 році проходили дослідну експлуатацію автоматичні вимикачі та лінійні контактори нового типу, випробовувалася нова апаратура автоматичного відчинення дверей виробництва всесвітньо відомої фірми "CAMOZZI".
Завдяки кваліфіковано складеним технічним вимогам, новий рухомий склад надходить в метрополітен вже обладнаний сучасним надійним устаткуванням.
Рухомий склад з асинхронним тяговим приводом. На Куренівсько-Червоноармійській лінії ще з 2004 року експлуатується потяг, обладнаний асинхронними тяговим приводом. Це розповсюджений у світі та на даний час найбільш прогресивний різновид тягових приводів для вагонів метрополітену. Роботи в цьому напрямку ведуться і в Київському метрополітені. Якщо перший наш потяг з асинхронними тяговим приводом був зроблений у співпраці з російськими та чеськими фахівцями, то у 2010 році на Крюківському вагонобудівному заводі були збудовані три вітчизняні експериментальні вагони з асинхронним тяговим приводом серії 81-7036, 81-7037, які було презентовано на Міжнародній Асоціації "Метро" під час святкування 50-ї річниці КП "Київський метрополітен".
У 2011 році планується проведення дослідних випробувань п’ятивагонного зчепу вагонів вітчизняного виробництва з асинхронним тяговим приводом.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

В столичном кинотеатре “Киев” стартует проект “Страстное кино” – подборка самых романтичных кинолент на вечную тему любви. Украинскому зрителю покажут драму “Заверенная копия” с Жюльет Бинош (с 10 марта), фантастическую мелодраму “Последний романтик планеты Земля” (с 31 марта), “Этюды втроем” (с 7 апреля), комедии “Выходные!” (с 14 апреля) и “Я тоже” (с 21 апреля).
“Заверенная копия”
Джеймс – британский писатель, приезжает в Италию на конференцию, посвященную проблеме подлинников и копий в искусстве. Там он знакомится с француженкой, владелицей картинной галереи, которая делает вид, что писатель 0 это ее частенько отсутствующий муж. Писатель подыгрывает очаровательной женщине, но эта невинная игра вскоре становится опасной. Игра трансформирует реальность, переходит в нее, и грань между оригиналом и копией стирается вовсе…
Режиссер: Аббас Киаростами. В ролях: Жюльет Бинош, Жан-Клод Карьер, Агата Натансон, Джина Джакетти, Адриан Мур.
“Последний романтик планеты Земля”
Конец света близок – об этом уже объявили по радио. В сводках новостей сообщают, что на Токио сброшена бомба, по Парижу нанесен ракетный удар, но Робинсон, кажется, не замечает всеобщей паники. Посреди этого кошмара он ищет девушку, которая стала для него наваждением и мечтой. В погоне за ней он мог погибнуть десятки раз – ему ли бояться апокалипсиса?! Он колесит по всей Европе, чтобы обнять ее в последний раз.
Режиссеры: Арно Ларье, Жан-Мари Ларье. В ролях: Матье Амальрик, Карин Виар, Катрин Фро.
“Этюды втроем”
Мария Хосе, студентка Академии изящных искусств, к своему удивлению замечает, что ее однокурсник Маркос увлеченно рисует ее портрет. Оставшись наедине, Мария Хосе и Маркос чувствуют влечение друг к другу, но неожиданно в комнате появляется лучший друг Маркоса, Хайме. Так начинается любовная история трех юных художников. Эта романтическая связь ведет к удивительному переплетению чувств, страстей и желаний.
Режиссер: Сальвадор Гарсия Руиз. В ролях: Адриана Угарте, Бьель Дуран, Нило Мур.
“Выходные!”
Несколько месяцев Артур планировал романтический уик-энд, где на пляжах Майами в ответ на его предложение руки и сердца, любимая девушка Флоранс должна была прошептать: “Да!” Но планы имеют обыкновение рушиться – Флоранс, оказывается, собирается замуж вовсе не за Артура. А несостоявшийся жених, сам того не желая, становится контрабандистом, перевозящим краденые шедевры. Самый крутой вираж судьба приготовила на уик-энд!
Режиссер: Фредерик Берте. В ролях: Кад Мерад, Мелани Дотей, Ману Пайе, Франсис Рено, Пьер Лаплас.
“Я тоже”
История любви Даниэля и Лауры. Даниэлю 34 года и у него синдром Дауна. Это не мешает ему обладать потрясающе тонким чувством юмора, самоиронии, быть выпускником высшего учебного заведения, восхищаться картинами Босха, отлично разбираясь в живописи, учить иностранные языки, занимать ответственную должность и влюбляться в женщин с иным набором хромосом.
Режиссеры: Антонио Нахарро, Альваро Пастор. В ролях: Лола Дуэньяс, Пабло Пинеда, Изабель Гарсия Лорка, Антонио Нахарро.

9 березня 2011 року у музеї Київського метрополітену відбулася презентація робіт, виконаних при участі Асоціації філателістів України, Київської дирекції Українського державного підприємства поштового зв’язку "Укрпошта" та Київського товариства філателістів АсФУ у рамках спільного поштового спецпроекту. Кінцевим результатом проекту став оригінальний філателістичний буклет "50 років Київському метрополітену". Як зазначив головний інженер метрополітену Володимир Зель, аналогів такому проекту немає в жодному місті колишніх країн СНД та Західної Європи, де є метрополітен.

Як відомо, 3 листопада 2010 року було введемо в обіг поштовий блок "Київський метрополітен. 50 років". В колонній залі КМДА та на Головпоштамті відбулось спецпогашення, а також презентація ювілейних жетонів. Початком реалізації спецпроекту була доставка в конвертах вітальних листів керівництву КП "Київський метрополітен" від ст. "Майдан Незалежності" поїздом метро до ст. "Політехнічний інститут".

4 листопада від ст. "Либідська" вітальні листи доставлені до ст. "Героїв Дніпра" Куренівсько - Червоноармійською лінією, 05 листопада від ст. "Сирець" до ст. "Червоний Хутір" Сирецько - Печерською лінією. В ювілейний день 6 листопада вітальні листи доставлені від ст. "Академмістечко" до ст. "Лісова" Святошинсько – Броварською лінією, а також історичним маршрутом: ст. "Вокзальна" - ст. "Університет" - ст. "Хрещати" - ст. "Арсенальна" - ст. "Дніпро".

Додатково, 15 грудня від ст. "Либідська" вітальні листи доставлені до ст. "Васильківська", завершивши реалізацію цього спецпроекту.

Під час проведення акції відправлялись контрольні примірники листів. На буклетах, конвертах та поштових картках нумератором проставлявся порядковий номер та штамп спецпроекту. Додатково, на буклетах та конвертах "Підземна доставка" на станціях метро ставився підпис начальника станції або чергового по станції, які потім реєструвались в канцелярії КП "Київський метрополітен".

Випуск поштових блоків та буклетів став виявом великої пошани до колективу Київського метрополітену, чия професійна майстерність відшліфована роками і щоденною працею.

Виставочні стенди з роботами філателістів зайняли чільне місце у музеї Київського метрополітену і будуть доступні для ознайомлення всім відвідувачам музею.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua