Город Киев

Служба соціального забезпечення Київського метрополітену реалізовує путівки на базу відпочинку "Метро" в с. Літки Броварського району Київської області.

Місцезнаходження бази відпочинку - мальовничий край на березі річки Десна. Вартість відпочинку, в залежності від умов проживання, з трьохразовим харчуванням становить від 130 до 190 грн. за одну добу. Також Служба соціального забезпечення організовує на базі відпочинку "Метро" дозвілля вихідного дня, проведення конференцій, семенарів, нарад та надає приміщення для відзначення святкових подій (при необхідності забезпечує поселення в комфортабельних номерах).

Учасники заходів забезпечуються харчуванням та проживанням у комфортних умовах, а також організованим автобусним перевезенням від станції метро "Лісова" до бази відпочинку "Метро" і у зворотньому напрямку.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

9 березня 2011 року у музеї Київського метрополітену відбулася презентація робіт, виконаних при участі Асоціації філателістів України, Київської дирекції Українського державного підприємства поштового зв’язку "Укрпошта" та Київського товариства філателістів АсФУ у рамках спільного поштового спецпроекту. Кінцевим результатом проекту став оригінальний філателістичний буклет "50 років Київському метрополітену". Як зазначив головний інженер метрополітену Володимир Зель, аналогів такому проекту немає в жодному місті колишніх країн СНД та Західної Європи, де є метрополітен.

Як відомо, 3 листопада 2010 року було введемо в обіг поштовий блок "Київський метрополітен. 50 років". В колонній залі КМДА та на Головпоштамті відбулось спецпогашення, а також презентація ювілейних жетонів. Початком реалізації спецпроекту була доставка в конвертах вітальних листів керівництву КП "Київський метрополітен" від ст. "Майдан Незалежності" поїздом метро до ст. "Політехнічний інститут".

4 листопада від ст. "Либідська" вітальні листи доставлені до ст. "Героїв Дніпра" Куренівсько - Червоноармійською лінією, 05 листопада від ст. "Сирець" до ст. "Червоний Хутір" Сирецько - Печерською лінією. В ювілейний день 6 листопада вітальні листи доставлені від ст. "Академмістечко" до ст. "Лісова" Святошинсько – Броварською лінією, а також історичним маршрутом: ст. "Вокзальна" - ст. "Університет" - ст. "Хрещати" - ст. "Арсенальна" - ст. "Дніпро".

Додатково, 15 грудня від ст. "Либідська" вітальні листи доставлені до ст. "Васильківська", завершивши реалізацію цього спецпроекту.

Під час проведення акції відправлялись контрольні примірники листів. На буклетах, конвертах та поштових картках нумератором проставлявся порядковий номер та штамп спецпроекту. Додатково, на буклетах та конвертах "Підземна доставка" на станціях метро ставився підпис начальника станції або чергового по станції, які потім реєструвались в канцелярії КП "Київський метрополітен".

Випуск поштових блоків та буклетів став виявом великої пошани до колективу Київського метрополітену, чия професійна майстерність відшліфована роками і щоденною працею.

Виставочні стенди з роботами філателістів зайняли чільне місце у музеї Київського метрополітену і будуть доступні для ознайомлення всім відвідувачам музею.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Розпорядженням Київського міського голови від 27 жовтня 2010 року № 788 з 29 жовтня начальником комунального підприємства "Київський метрополітен" призначено Володимира Івановича Федоренка.

Федоренко В.І. народився 11 вересня 1954 року у Запорізькій області. У 1976 році закінчив з відзнакою Дніпропетровський інститут інженерів залізничного транспорту за фахом інженер шляхів сполучення–електромеханік. З 1980 року працює у Київському метрополітені. Пройшов фахові східці від електромеханіка лабораторії автоматичного регулювання швидкості до начальника лабораторії, головного інженера електродепо, начальника електродепо, головного інженера служби рухомого складу, головного інженера метрополітену, першого заступника начальника метрополітену. З 6 серпня 2010 року виконував обов’язки начальника КП "Київський метрополітен".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

З метою забезпечення нормальної роботи метрополітену та високої культури обслуговування пасажирів, у зв’язку з проведенням 23 серпня 2010 року на Майдані Незалежності загальнодержавних святкових заходів змінюється режим роботи Київського метрополітену.

Відтак, в ніч з 23 на 24 серпня 2010 року роботу метрополітену буде продовжено на 30 хвилин.

Окрім цього, з 11 год. 00 хв. 23 серпня до 23 год. 00 хв. 24 серпня п.р., станція "Майдан Незалежності" Куренівсько-Червоноармійської лінії буде зачинена для входу і виходу пасажирів. У зазначений період станція працюватиме як пересадочний вузол з лінії на лінію.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

9 квітня 2010 року на станції метрополітену "Театральна" відбулася презентація інформаційно-розважальної газети "Метро. Афиша". Саме цього дня пасажири столичної підземки першими дізналися, як змістовно, весело й цікаво провести вихідні дні.
Як запевнили у Київському медіа-холдингу, це повнокольорове видання з півмільйонним тиражем розповсюджуватиметься щоп'ятниці з 16-ої до 19-ої години на всіх станціях метрополітену. Презентуючи газету, комерційний директор газети Олександр Свистунов зазначив: "У рік 50-річчя Київського метрополітену ми вирішили створити абсолютно нове розважальне видання на 16-ти шпальтах "Метро. Афиша" у форматі безкоштовної газети, яке одночасно буде успішним медіа-продуктом і доступним кожному киянинові".
Щотижня рубрики чергових номерів "Метро. Афиши" вестимуть українські зірки музики, кіно й шоу-бізнесу. Так, у рамках презентації першого номера газети, лідер групи "Dруга Рiка" Валерій Харчишин провів автограф-сесію газети "Метро. Афиша". Принагідно він повідомив, що всі учасники цієї групи вестимуть колонку про музику.
Досвідчений і креативный колектив редакції гарантує, що "Метро. Афиша" буде не просто черговою безкоштовною газетою, а й стане новим культурним явищем міста Києва.
Київський метрополітен приєднується до всіх привітань з нагоди виходу газети "Метро. Афиша" і бажає творчому колективу невтомного ентузіазму, цікавих тем і неодмінного збільшення аудиторії читачів.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

З метою підвищення культури обслуговування пасажирів і створення сприятливих умов життєдіяльності для людей з обмеженими фізичними можливостями та забезпечення виконання завдань, передбачених Указами Президента України "Про додаткові невідкладні заходи щодо створення сприятливих умов для життєдіяльності осіб з обмеженими фізичними можливостями" та рішень Київської міської ради, у Київському метрополітені затверджено план заходів на 2009 рік. Відтак, для зручності користування метрополітеном пасажирами з вадами зору, на 38 платформах станцій буде нанесено 76 рельєфних обмежувальних смуг. Для інвалідів на візках буде облаштовано 25 колясочних э'їздів та поруч з ними - 6 додаткових металевих поручнів. Роботи планується виконати за кошти міського бюджету. Водночас, для пасажирів з вадами слуху за кошти інвесторів планується розробити проекти та встановити відео-інформаційні системи (монітори) на 11 станціях та у 42 вагонах.
При проектуванні та будівництві нових об'єктів метрополітену, від проектних та будівельних організацій в обов'язковому порядку вимагається виконання заходів щодо вільного доступу осіб з обмеженими фізичними можливостями, зокрема, проектування та облаштування об'єктів метрополітену звуковими орієнтирами, рельєфними смугами, колясочними з'їздами, пандусами, ескалаторами, ліфтами тощо. Планом на поточний рік також передбачена співпраця КП "Київський метрополітен" з центральним правлінням Українського товариства сліпих (УТОС) та громадською організацією "Центр реабілітації інвалідів-спинальників "Відродження АРС".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

27 грудня 1997 року на Сирецько-Печерській лінії була введена в експлуатацію станція "Печерська". "Печерська" - станція глибокого закладення, з'єднується з одним підземним вестибюлем чотиристрічковим ескалатором з двома нахилами. Назва станції зобов?язала авторів побачити золоті бані Печерської лаври - про це свідчить золотисте склепіння з анодованого алюмінію як платформи, так і проміжного вестибюлю. При пуску дільниці, станція була збудована лише у конструкціях і в силу гідротехнічних проблем достатньо довгий час не працювала. Конструктивне рішення станційного комплексу є проміжним між пілонним та пілонно-стіновим: довжини пілонів збільшено, при цьому зменшено їх товщину та змінено форму - вона повторює циліндричну геометрію нефів станції. Пілони вкриті білим мармуром, а їх торцеві сторони - вставками з пиляного граніту. Світлова лінія центрального залу виконана зі світильників, розміщених у перехресних площинах, а на підлозі їй відповідає орнамент у вигляді хрестів з червоного та сірого гранітів. Склепіння платформних залів повністю покрито повздовжніми смугами із матового анодованого металу під золото, на яке падає розсіяне світло від світильників під карнизом з боку платформи. Проектували станцію "Печерська" архітектори В. Гнєвишев, М. Альошкін, Т. Целіковська. 28 грудня 1994 року була подовжена Сирецько-Печерська лінія введенням в експлуатацію станцій мілкого залягання "Позняки" та "Харківська". Kонструктивне рішення станції "Позняки" стало новим для Київського метрополітену. Об'єм станції має значну висоту і є дворівневим - на першому рівні знаходяться посадочні платформи, другий рівень виконано у вигляді обхідної галереї над платформою у напрямку з центру, що з'?єднаний з першим рівнем трьома маршами сходинок. Таке рішення дозволить розділити пасажиропотоки, коли ця станція стане пересадною із Лівобережною лінією. Подібний прийом був використаний у Москві на станції "Комсомольська"-радіальна, і показав свою високу ефективність. Окрім того, розділення рівнів повністю змінює сприйняття станції, суттєво збільшуючи візуальний об'єм. Це підсилюється білим мармуровим покриттям колійних стін та металевою стелею. Нетипово реалізоване освітлення - ряди люмінесцентних ламп на стелі доповнюються окремим підсвітленям платформи під галереєю та світильниками під центральним сходовим маршем. Проектували станцію "Позняки" архітектори Т. Целіковська, В. Гнєвишев, О. Панченко за участю І. Веремовської. Oсновною ідеєю авторів при створенні образу станції "Харківська" стало об?єднання платформної частини з вестибюлями у єдину композицію. Внутрішній підземний простір станції повністю розкрито завдяки застосуванню залізобетонних конструкцій, внаслідок чого середній і бокові касові зали зливаються в єдиний об'єм. Це доповнено єдиною світловою лінією з двох світлових груп, кожна з яких починається у вестибюлях, та трьох великих багаторівневих люстр у центрі залу, які мають матові кулясті плафони молочно-білого кольору. Портали тунелів об'єднано з оглядовими балконами, на яких знаходяться блоки службових приміщень. Особливістю конструкції станції є незвичний профіль колійних стін, які у центрі облицьовані білим мармуром із викладеними назвами станції, а ближче до вестибюлів - мають дугообразні сегменти із сірого граніту. Підлога викладена з сірого граніту, по вісі станції на підлозі проведена широка смуга з чорного мармуру з викладеними з граніту назвами станції. Проектували станцію "Харківська" архітектори В. Гнєвишев, Т. Целіковська.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua