Город Киев

29 грудня 1984 року були відкриті станції "Червоноармійська" та "Дзержинська" Куренівсько-Червоноармійської лінії. 2 лютого 1993 року станції були перейменовані й дотепер мають назви "Палац Україна" і "Либідська".

"Палац Україна"
Інтер'єр станції цілком відповідає старій назві "Червоноармійська". Облицьовані червоною смальтою пілони з торцями з іржостійкої сталі, художній торець центрального залу з зображенням червоноармійця, колійні стіни з червоними зірками на кабельних шафах - все підкорено революційній тематиці. Станція розташована на вулиці В. Васильківська й нинішня її назва пояснюється сусідством з Національним палацом мистецтв "Україна". Проектували станцію архітектори Т. Целіковська, А. Крушинський, М. Альошкін, оформляли художники С. Кириченко, Р. Кириченко.

"Либідська"
Hеординарна за своєю конструкцією станція з вузькими пілонами. Але глибина станції дозволила ці пілони розкрити ще й у середину. В інтер'єрі пілон зник, залишилися кільця з білого мармуру, що чергуються зі склепінням. Все це з'єднано світловою лінією з латунних труб у центрі залу. Лише торець у центральному залі з композицією у вигляді прапору з барельєфом Дзержинського нагадує попередню назву станції. Архітектура станції має багато спільного з архітектурою інших станцій, проте завдяки вмілому використанню опоряджувальних матеріалів та засобів монументально-декоративного мистецтва, по-своєму індивідуальна. Вестибюль станції суміщений з підземними переходами, які виходять на вулиці В. Васильківська та Горького. Недалеко від станції знаходиться Центральний автовокзал міста. Проектували станцію "Либідська" архітектори В. Єжов, А. Крушинський, Т. Целіковська за участю О. Панченка, оформляли художники Е. Катков та М. Бартосік.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

У зв'язку з проведенням загальноміських Новорічних та Різдвяних заходів, у новорічну ніч буде змінено режим роботи Київського метрополітену. Так, у ніч з 31 грудня 2008 року на 1 січня 2009 року роботу метрополітену буде продовжено до 3 години 30 хвилин.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

27 грудня 1997 року на Сирецько-Печерській лінії була введена в експлуатацію станція "Печерська". "Печерська" - станція глибокого закладення, з'єднується з одним підземним вестибюлем чотиристрічковим ескалатором з двома нахилами. Назва станції зобов?язала авторів побачити золоті бані Печерської лаври - про це свідчить золотисте склепіння з анодованого алюмінію як платформи, так і проміжного вестибюлю. При пуску дільниці, станція була збудована лише у конструкціях і в силу гідротехнічних проблем достатньо довгий час не працювала. Конструктивне рішення станційного комплексу є проміжним між пілонним та пілонно-стіновим: довжини пілонів збільшено, при цьому зменшено їх товщину та змінено форму - вона повторює циліндричну геометрію нефів станції. Пілони вкриті білим мармуром, а їх торцеві сторони - вставками з пиляного граніту. Світлова лінія центрального залу виконана зі світильників, розміщених у перехресних площинах, а на підлозі їй відповідає орнамент у вигляді хрестів з червоного та сірого гранітів. Склепіння платформних залів повністю покрито повздовжніми смугами із матового анодованого металу під золото, на яке падає розсіяне світло від світильників під карнизом з боку платформи. Проектували станцію "Печерська" архітектори В. Гнєвишев, М. Альошкін, Т. Целіковська. 28 грудня 1994 року була подовжена Сирецько-Печерська лінія введенням в експлуатацію станцій мілкого залягання "Позняки" та "Харківська". Kонструктивне рішення станції "Позняки" стало новим для Київського метрополітену. Об'єм станції має значну висоту і є дворівневим - на першому рівні знаходяться посадочні платформи, другий рівень виконано у вигляді обхідної галереї над платформою у напрямку з центру, що з'?єднаний з першим рівнем трьома маршами сходинок. Таке рішення дозволить розділити пасажиропотоки, коли ця станція стане пересадною із Лівобережною лінією. Подібний прийом був використаний у Москві на станції "Комсомольська"-радіальна, і показав свою високу ефективність. Окрім того, розділення рівнів повністю змінює сприйняття станції, суттєво збільшуючи візуальний об'єм. Це підсилюється білим мармуровим покриттям колійних стін та металевою стелею. Нетипово реалізоване освітлення - ряди люмінесцентних ламп на стелі доповнюються окремим підсвітленям платформи під галереєю та світильниками під центральним сходовим маршем. Проектували станцію "Позняки" архітектори Т. Целіковська, В. Гнєвишев, О. Панченко за участю І. Веремовської. Oсновною ідеєю авторів при створенні образу станції "Харківська" стало об?єднання платформної частини з вестибюлями у єдину композицію. Внутрішній підземний простір станції повністю розкрито завдяки застосуванню залізобетонних конструкцій, внаслідок чого середній і бокові касові зали зливаються в єдиний об'єм. Це доповнено єдиною світловою лінією з двох світлових груп, кожна з яких починається у вестибюлях, та трьох великих багаторівневих люстр у центрі залу, які мають матові кулясті плафони молочно-білого кольору. Портали тунелів об'єднано з оглядовими балконами, на яких знаходяться блоки службових приміщень. Особливістю конструкції станції є незвичний профіль колійних стін, які у центрі облицьовані білим мармуром із викладеними назвами станції, а ближче до вестибюлів - мають дугообразні сегменти із сірого граніту. Підлога викладена з сірого граніту, по вісі станції на підлозі проведена широка смуга з чорного мармуру з викладеними з граніту назвами станції. Проектували станцію "Харківська" архітектори В. Гнєвишев, Т. Целіковська.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Протягом 11 місяців 2008 року Київським метрополітеном перевезено понад 615,7 млн. пасажирів. План перевезень з початку року перевиконано на 2,2%. У листопаді поточного року перевезено 47,3 млн. пасажирів. Найбільш навантаженою лінією метрополітену залишається Святошино-Броварська, на якій з початку року перевезено 290,4 млн. пасажирів. На Куренівсько-Червоноармійській та Сирецько-Печерській лініях перевезено відповідно 177,8 млн. та 147,5 млн. пасажирів. Середньодобові перевезення за 11 місяців становлять 1,8 млн. пасажирів. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року, кількість пасажирів, перевезених Київським метрополітеном, збільшилась на 33,3 млн. пасажирів.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

19 грудня 1981 року Куренівсько-Червоноармійська лінія була продовжена станціями "Площа Льва Толстого" та "Республіканський стадіон". Станції відносяться до об'єктів глибокого закладення, тому обладнані ескалаторами. На станціях вперше введена в експлуатацію система управління роботою станції з телекеруванням.

"Площа Льва Толстого" - станція з одним підземним вестибюлем, над ескалаторним і касовим залом розміщена сучасна споруда інженерного корпусу Київського метрополітену. Архітектурна виразність досягається пластичністю форм та емоційним поєднанням опоряджувальних матеріалів. Архітекторами максимально використано підземний простір. Облицювання білим мармуром пілонів повторює лінію конструкції, яку підкреслює і замкнута стрічка з анодованого під бронзу алюмінію. Станція є пересадною між Куренівсько-Червоноармійською та Сирецько-Печерською лініями. Пересадний вузол з'єднує станцію "Площа Льва Толстого" зі станцією "Палац Спорту". Проектували станцію "Площа Льва Толстого" архітектори Т. Целіковська, А. Крушинський, Н. Левчук, В. Жежерін. Пасажиропотік з моменту відкриття станції зріс з 17,6 тис. до 33 тис. пас. на добу. "Республіканський стадіон" має нову конструкцію для Києва. Враховуючи великий пасажиропотік в період спортивних заходів, всі пройми відкриті. В торці центрального залу розташована художня композиція на тему Олімпійських ігор. Пілони і стіни облицьовані сірим мармуром, що дає відчуття недостатнього освітлення. Але це не помилка архітекторів. Згідно проекту, стіни повинні були бути білими, та білого мармуру не вистачило. За об'ємно-просторовим рішенням, формами архітектурних деталей та поєднанням кольорів опоряджувальних матеріалів створюється загальне враження гостроти і динамічності. Виходи з вестибюля метро на вулицю В. Васильківська, до Олімпійського стадіону і готелю "Спорт" побудовані з урахуванням чіткого розмежування руху пасажирів зустрічних потоків. Проектували станцію "Республіканський стадіон" архітектори Т. Целіковська, А. Крушинський за участю художника А. Міловзорова. Пасажиропотік з моменту відкриття станції зріс з 25 тис. до 35 тис. пас. на добу.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua