Город Киев

З метою поліпшення культури обслуговування пасажирів та створення сприятливих умов для людей з обмеженими фізичними можливостями, у Київському метрополітені триває робота щодо забезпечення належного рівня обслуговування інвалідів.

Протягом 9 місяців поточного року для осіб з обмеженими фізичними можливостями влаштовано 129 та поновлено 835 попереджувальних смуг на першій та останній сходинках сходових маршів пересадних вузлів, станцій та підземних переходів. Окрім цього, влаштовано пандуси на сходах на виході зі станції "Вокзальна" та на вході в будівлю адміністрації метрополітену станції "Політехнічний інститут", замінено два металеві колясочні з’їзди на гранітні на станції "Нивки".

Принагідно повідомляємо, що до кінця року планується обладнати відео-інформаційними системами 15 вагонів та 11 станцій метрополітену, влаштувати 38 попереджувальних рельєфних смуг на 19 станціях.

Також у метрополітені діють та безперечно виконуються працівниками станцій інструкції "Про порядок проїзду в метрополітені пасажирів-інвалідів на колясках" та "Про порядок проїзду в метрополітені інвалідів по зору І та ІІ груп".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

24 квітня 2010 року під час робочої поїздки прем'єр-міністр України Микола Азаров проінспектував хід будівництва транспортної розв’язки на Московській площі та трьох станції метро "Деміївська", "Голосіївська" та "Васильківська" на Куренівсько-Червоноармійської лінії.

Презентуючи станцію "Деміївська", голова правління ВАТ "Київметробуд" Володимир Петренко зазначив, що "Деміївска" — перша у складі трьох станцій одного пускового комплексу, довжина дільниці складає 3,7 км. Дільниця побудована в заплаві річки Либідь в складних геологічних умовах. Траса пролягає по Голосіївському проспекту і Васильківській вулиці біля житлових будинків. "На сьогоднішній день готовність трьох станцій різна: "Деміївська" — орієнтовно 95-97%, у т.ч. - побудована тягова підстанція, змонтовано частину устаткування; "Голосіївська" — менш готова, але конструкції побудовані, залишилося виконати оздоблювальні та монтажні роботи; "Васильківська" — готовність станції приблизно 80%, почалися оздоблювальні роботи. Для того, щоб завершити роботи зі спорудження дільниці метрополітену від станції "Либідська" до станції "Васильківська" із оборотними тупиками, потрібно 800 млн. грн. За умови їх отримання, Київметробуд може здати станції вже цього року" - наголосив В. Петренко.

Прем'єр-міністр України Микола Азаров висловився за послідовне введення трьох станцій, оскільки реально виділити 800 млн.грн. у цьому році Кабінет Міністрів не зможе. Однак аргументи очільника Київметробуду стосовно доцільності введення усіх станцій одночасно переважили. На бік київметробудівців став перший заступник голови Київської міської державної адміністрації Анатолій Голубченко, який запропонував взяти кредит і добудувати станції, оскільки, на його думку, "ці станції кожного місяця потребують багато коштів на їх утримання, на охорону, на відкачування води, тому правильніше буде їх якнайшвидше здати в експлуатацію".

Ці аргументи виявилися переконливими і Микола Азаров запевнив: "400 млн. грн. я вам гарантую, що ми дамо сюди такий ресурс, і давайте подумаємо, щоб ще 400 млн. грн. додати через державні гарантії. Але за умови, що 31 грудня люди вже їхатимуть. Домовилися? Так! Нам зараз дуже важко знайти ці гроші, але ми знайдемо, річ у тому, що заморожені гроші коштують набагато дорожче, ніж ті, які працюють. І потім: важливість цієї ділянки дуже серйозна!".

Таке рішення прем'єр-міністра України надихнуло присутніх заговорити про подальші плани щодо розвитку столичної підземки. Начальник Київського метрополітену Петро Мірошников висловився за продовження спорудження Куренівсько-Червоноармійської лінії у бік житлового масиву Теремки. "Якщо говорити про найближчу перспективу, то, з урахуванням того, що на цій дільниці знаходиться техніка, було б доцільно продовжувати будівництво без зупинки до Одеської площі і здати станції "Виставковий центр", "Іподром", "Одеська площа". Зараз нам необхідно 15 млн. грн. на проектні роботи. Якщо ми не профінансуємо проект, то зупинимося і закінчимо будівництво на цій лінії" — сказав керівник метрополітену. Анатолій Голубченко поручився, що проект будівництва трьох станцій до Одеської площі буде виконано за кошти місцевого бюджету.

Підбиваючи підсумки цієї важливої як для Київметробуду, так і для всіх киян, наради, прем'єр-міністр України Микола Азаров наголосив на тому, що досягнуто домовленості "і по проекту, і по коштах".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

З метою поліпшення культури обслуговування пасажирів та створення сприятливих умов для людей з обмеженими фізичними можливостями, у Київському метрополітені триває робота щодо забезпечення належного рівня обслуговування інвалідів.

Протягом ІІI кварталу поточного року для осіб з обмеженими фізичними можливостями влаштовано 9 колясочних з’їздів на станціях: «Гідропарк» (1 шт), «Святошин» (2 шт), «Майдан Незалежності» (1 шт), «Площа Льва Толстого» (2 шт), «Палац Спорту» (1 шт), «Печерська» (1 шт), «Видубичі» (1 шт). Вартість виконаних робіт складає 32 тис. грн. Робота з влаштування колясочних з’їздів триватиме. До кінця року в метрополітені з’являться ще 7 колясочних з’їздів.

Принагідно повідомляємо, що з початку року на станціях метрополітену влаштовано всього 18 колясочних з’їздів на суму 98 тис. грн. Окрім цього, для інвалідів з вадами слуху за кошти інвесторів обладнано відео-інформаційними системами 5 вагонів метрополітену.

Також у метрополітені постійно забезпечується виконання інструкцій «Про порядок проїзду в метрополітені пасажирів-інвалідів на колясках» та «Про порядок проїзду в метрополітені інвалідів по зору І та ІІ груп».

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Нещодавно одна з поважних газет опублікувала статтю про ніби-то ненадійність ескалаторів, що експлуатуються у Київському метрополітені. Інформацію розповсюдили й інші ЗМІ, при цьому не обтяжуючи себе перевіркою наведених фактів, озвучених у матеріалі Олександром Бєлкіним, колишнім працівником заводу-виробника цих ескалаторів (Крюковського вагонобудівного). Hині у Київському метрополітені експлуатуються 8 таких ескалаторів (на станції "Сирець" - 4, на станції "Лісова" - 2, на станції "Дарниця" - 2). Ще 4 ескалатори планується встановити на станції "Деміївська". Викладена у газетній статті інформація фахівцям метрополітену добре відома й багато разів ними перевірена. Адже Олександр Миколайович Бєлкін раніше неодноразово звертався до державних установ із сумнівами з приводу якості виготовлення тягових ланцюгів для ескалаторів КП "Київський метрополітен" на Інструментальному заводі ВАТ "Крюковський вагонобудівний завод":

До голови КМДА - двічі: у травні та липні 2006 р.
До Прем'єр-міністра України - 28.09.2006 р.
До заступника голови КМДА - 19.12.2006 р.
До президента Національного олімпійського комітету - 29.05.2008 р.
До секретаря Координаційної ради Євро-2012 - 06.05.2008 р.
До Міністра з надзвичайних ситуацій України - 2008 р.
До керівництва Мінського метрополітену - 2008 р.
При цьому, замість надання документального підтвердження фактів порушення технології виготовлення відповідальних вузлів ескалатора, Бєлкін О.М. висловлює теоретичні міркування про вірогідні негативні наслідки помилкової технології. У зв'язку зі зверненням пана Бєлкіна до державних установ, у Київському метрополітені 17.01.2007р. працювала комісія, очолювана головним інженером ескалаторної служби Семенцовим М.К., у роботі якої були залучені незалежні фахівці. Члени комісії провели ретельне технічне обстеження частини тягового ланцюга в присутності Бєлкіна О.М. та фахівців заводу-виробника. Висновок комісії: "Всі складові деталі пліті тягового ланцюга, які були перевірені, повністю відповідають технічним вимогам креслень" (Акт 7 від 17.01.2007). Керівництво метрополітену вважає, що заяви про можливу аварію на ескалаторах через неякісне виготовлення тягових ланцюгів - безпідставні. Тягові ланцюги виробництва "Інструментального заводу" почали встановлювати в метрополітені в 1999 р. Нормативно кожна партія тягових ланцюгів перед монтажем підлягає випробуванню відповідно до п. 4.6 "Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов" ДНАОП 0.00-1.06-77 на семикратне навантаження від найбільшого розрахункового навантаження (від 20 т до 120 т в залежності від типу ескалатора). За час експлуатації відмов в роботі не виявлено. Методика випробувань тягових ланцюгів ескалаторів протягом багатьох десятиліть показала свою надійність в метрополітенах країн СНД і випадків розриву тягових ланцюгів на ескалаторах метрополітенів не було. Фахівці метрополітену сподіваються, що заповзятливість, яку Бєлкін О.М. витрачає на написання листів в різні інстанції, він почне витрачати на вивчення конструктивної особливості ескалаторів, щоб зрозуміти всю абсурдність висловлених ним жахіть. Якщо гіпотетично уявити випадок розриву тягового ланцюга, то з впевненістю можна гарантувати, що проектні блокувальні пристрої ескалатора не дозволять утворитися прорізу у ходовому полотні. Для довідки див. И.Н. Поминов "Эскалаторы метрополитенов. Устройство, обслуживание и ремонт". М.: Транспорт. 1994.-320с., п. 4.2 "Конструкция тяговых цепей." Абзац 3, 4: "Устройства против складывания цепей, хотя и усложняют их конструкцию, необходимы на случай обрыва двух тяговых цепей. Вместе со ступенями и некоторыми дополнительными устройствами они препятствуют складыванию лестничного полотна, образованию большого проёма. При обрыве двух цепей на эскалаторах Н, ЭМ, ЛП, ЛТ звенья цепей складываются "гармошкой", распираются между направляющими. На эскалаторах ЭТ цепи (в совокупности с основными бегунками, направляющими) самозаклиниваются и превращаются в жесткий зигзагообразный стержень, благодаря чему расхождение полотна в месте разрыва будет минимальным. В практике эксплуатации не было случая обрыва двух тяговых цепей. Проверка конструкции эскалаторов при обрыве двух тяговых цепей проводится при их испытаниях".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua