Поиск по этому блогу

Translate

Статистика сайта



Flag Counter
Показаны сообщения с ярлыком метро г киев схема. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком метро г киев схема. Показать все сообщения
понедельник, 30 декабря 2013 г.

Молодь Київського метрополітену провела в підземці флешмоби, щоб привітати пасажирів із наступаючим Новим роком

В останні вихідні цього року метро було не таким, як зазвичай. Святкові корективи в його звичну роботу внесла молодь метрополітену – вони провели низку яскравих флешмобів на різних станціях підземки. Два дні поспіль молоді метрополітенівці вітали пасажирів із наступаючим Новим роком – за власної ініціативи, власними зусиллями та власним коштом.

У суботу 28 грудня ініціатори в форменому одязі разом із Дідом Морозом та Снігуронькою влаштували імпровізоване дійство в середній залі станції «Площа Льва Толстого». В торці станції облаштували робоче місце Діда Мороза – декорували стіни новорічними прикрасами, банерами й плакатами, поставили ялинку, увімкнули тематичну музику та приготували багато подарунків і сюрпризів для маленьких пасажирів.

Святковий захід розпочався виступами танцювальних колективів, які погодилися безоплатно підтримати ініціативу метрополітенівців. Після запальних виступів танцівників Дід Мороз зі Снігуронькою перейшли до роздачі подарунків малечі. Молодь метрополітену завчасно заготувала для дітлахів величезний мішок цукерок та мандаринів, книжки «Веселі правила Метроші» та листівки.

Організатори через гучномовці вітали пасажирів, висловлювали їм щирі побажання на прийдешній рік, запрошували дітей підходити до Діда Мороза за подарунками. Малеча із радістю сприйняла таку можливість. Маленькі пасажири ділилися з Дідом Морозом своїми мріями, розповідали віршики, співали пісні, фотографувалися.

На заготовлених листівках дітвора писала Дідові Морозу які подарунки бажає побачити під ялинкою в новорічну ніч. Ці листи вони опускали в спеціальну чарівну скриньку з безумовною вірою в здійснення своїх мрій.

Молодь метрополітену залучала малечу до дійства, водила з дітьми хороводи, вітала дорослих та дарувала щирі усмішки і гарний настрій.

Пасажири охоче фотографувалися з Дідом Морозом, Снігуронькою і співробітниками метро. А на знак подяки за організоване в підземці свято люди писали на плакатах свої побажання колективу метро.

У неділю 29 грудня святкові сюрпризи в підземці продовжилися. Молоді метрополітенівці із Дідом Морозом та Снігуронькою проїхалися станціями метро. На ескалаторах ініціатори вітали пасажирів, тримаючи в руках плакати та повітряні кульки, читали вірші, скандували «З Новим роком!».

На платформах станцій головні новорічні персонажі дарували дітям ласощі та листівки, а дорослим – кишенькові календарі з зображенням найгарнішої станції Київського метрополітену «Золоті ворота». При цьому лунала святкова музика, метрополітенівці танцювали з пасажирами, вітали їх та отримували привітання у відповідь.

Не залишився без уваги й рухомий склад. Зачинщики свята заходили у вагони з музикою, прикрашали їх повітряними кульками, новорічною атрибутикою - дощиком, ялинковими прикрасами, серпантином та плакатами, а пасажирам дарували календарі, вітали їх словами й усмішками.

Слід зазначити, що ці акції молодь Київського метрополітену організувала, щоб довести пасажирам, що підземка – це не лише бетон і метал, а, передусім, люди – величезний колектив, який цілодобово, щоденно працює для пасажирів. І не просто працює, а старається!

Заходи мали успіх серед пасажирів – люди усміхалися, фотографували та знімали дійства на телефони, дякували активістам за приємні емоції.

Молодіжний колектив сподівається, що влаштовані ним святкові акції сподобалися не лише пересічним громадянам, а й керівництву підприємства. Адже в флешмоби працівники вклали не лише власні час, зусилля та кошти, а й головне – душу!

З Новим роком вас, дорогі пасажири та працівники метрополітену! Бадьорості духу, молодіжної вдачі та гарного вам настрою!

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
суббота, 25 июня 2011 г.

"Технічно несправні поїзди на лініях Київського метрополітену не експлуатуються" — заява начальника КП "Київський метрополітен" Володимира Федоренка

На даний час Київським метрополітеном експлуатується 758 вагонів. Рік випуску найстаріших вагонів – 1964 і таких у метрополітені всього 3 вагони. 268 вагонів перевищили встановлений термін експлуатації – 31рік, але всім їм вчасно проведено технічне обстеження та експертиза, на підставі якої Державним підприємством «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» видано рішення на продовження терміну експлуатації.

Відновлення рухомого складу в метрополітені та його огляд і ремонт здійснюється з урахуванням фактичних міжремонтних пробігів відповідно до системи планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту електрорухомого складу метрополітену, а також інших нормативних документів, на основі яких розроблені місячні та річні графіки огляду і ремонту рухомого складу.

Всі важливі деталі механічного обладнання вагону при ремонті проходять суворий багатоступеневий контроль і не встановлюються на вагон без магнітної дефектоскопії та ультразвукового контролю. Непридатні деталі, вузли та обладнання вилучаються з експлуатації. Так, станом на 20.06.2011 через несправності вилучено з експлуатації 50 рам візків та 33 колісні пари і вони при жодних обставинах не будуть допущені до експлуатації. Така робота проводиться постійно. Щорічно лише на ремонт та технічне обслуговування вагонів метрополітен витрачає 180 млн. грн. Вартість капітального ремонту одного вагону метрополітену складає 1 млн. 200 тис. грн. Наразі на Вагоноремонтному заводі метрополітену в ремонті знаходиться 12 вагонів, з них 5 – в капітальному ремонті, решта – в поточному ремонті. Загалом, з початку 2011 року відремонтовано 82 вагони, з яких 28-и вагонам виконано капітальний ремонт, 54-м вагонам – поточний ремонт.

Окрім цього, ремонту потребують ескалатори, колії, тунелі, станції, підземні переходи, кабельні мережі, електропідстанції, вентилятори, насоси, системи регулювання руху поїздів, зв’язку, телемеханіки і багато-багато іншого. Для цього також необхідні значні кошти.

Незважаючи на ретельний контроль фахівцями метрополітену технічного стану рухомого складу, час від часу виникають нештатні ситуації, що призводять, на жаль, до порушення руху поїздів. Однак персонал метрополітену вживає всі можливі заходи для їх попередження, а якщо несправність виникла - для найшвидшого відновлення нормальної роботи метрополітену.
Київський метрополітен, дійсно, має потребу в нових вагонах, і ця потреба обумовлена необхідністю:

оновлення парку вагонів – заміною вагонів, що вичерпали встановлений термін експлуатації;
підвищення розмірів руху на існуючих лініях метрополітену;
забезпечення рухомим складом нових пускових ділянок метрополітену.
Метрополітен реально потерпає від гострої нехватки ресурсів для відновлення його технічного стану. Ми добре бачимо і знаємо, що треба зробити для того, щоб метрополітен виглядав значно краще і працював без збоїв. Але наше підприємство вже тривалий час працює в умовах, коли доходи від перевезень фактично покривають трохи більше половини нормативних потреб, коли тариф на перевезення встановлено нижче рівня, передбаченого державними нормативними документами. До того ж, за рішенням державної влади, колектив метрополітену змушений перевозити безкоштовно 30% пільгових категорій пасажирів. За цю виконану трудовим колективом метрополітену роботу, йому компенсується менше половини затрат і то по заниженому тарифу.

Проте дехто невдоволений вартістю проїзду в метрополітені, вважаючи, що 2 гривні - це забагато для перевезення пасажира: від станції відправлення — по ескалатору (ремонт одного ескалатора обходиться в 2 млн. грн., а їх у нас - 119) — поїздами (середня дальність перевезення складає 8,3 км) — на станції призначення перевезти знову ескалатором. Водночас, необхідно ще забезпечити освітлення, вентиляцію, опалення згідно діючих норм, відкачування ґрунтових вод, супроводження інвалідів і т.д.

Доходи метрополітену всі можуть рахувати і вони дійсно складають значну суму (найближчим часом буде підготовлено і розміщено ці дані на офіційному сайті метрополітену). Але мало хто в змозі підрахувати і взагалі має уявлення, а які ж витрати метрополітену. Скільки всього треба, щоб перевезти пасажира, наприклад, зі станції «Дарниця» до станції «Оболонь»; як все це утримувати, скільки і якого фахового складу треба мати персонал, які витрати йдуть на заробітну плату тощо.

На адресу Київського метрополітену лунає багато критики від, так званих, експертів, що підприємство занижує доходи від оренди і реклами. Вкотре інформую, що метрополітен самостійно не має права встановлювати ціни ні на один метр оренди, ні на розміщення жодного аркуша реклами. Все це визначається відповідними рішеннями Київської міської державної адміністрації та Київської міської ради. Метрополітен у цьому питанні дуже суворо контролює держава. До речі, протягом 2010 року до метрополітену надійшло 1534 запити від Міністерства внутрішніх справ, прокуратури, Міністерства з надзвичайних ситуацій, Служби безпеки України, Головного Контрольно-ревізійного управління України, Державного департаменту пожежної безпеки МНС України, Держгірпромнагляду, Антимонопольного комітету, податкової інспекції, санепідемстанції, інших державних органів і відомств, на які найкваліфікованішими фахівцями метрополітену надано відповідей на дев’ятнадцяти тисячах сторінок. З початку 2011 року від контролюючих органів вже надійшло понад 500 запитів, на які висококваліфіковані фахівці змушені готувати ґрунтовні відповіді, і саме питання оренди та реклами були перевірені десятки разів і найприскіпливішим чином.

Стверджувати, як це роблять деякі засоби масової інформації, що у київському метро можна загинути в будь-яку секунду — щонайменше, безпідставно і провокаційно. За всю історію існування Київського метрополітену з вини підприємства, зокрема, й через технічні неполадки на рухомому складі, не загинув жоден пасажир.

Ми вважаємо, що безвідповідальні публікації в засобах масової інформації не змінять відношення киян до метрополітену, до його колективу, який, не зважаючи на всілякі негаразди, в цих умовах забезпечує його стабільну роботу. І якщо про затримку у русі поїздів на 5 хв. говорять майже всі засоби масової інформації м. Києва, то це об’єктивно вказує, що метрополітен, попри все, надійний транспорт.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
четверг, 21 апреля 2011 г.

З 20 квітня по 17 червня 2011 року буде проводитися ремонт ескалатора на станції "Республіканський стадіон"

20 квітня 2011 року на станції "Республіканський стадіон" Куренівсько-Червоноармійської лінії розпочнеться капітальний ремонт ескалатора №3. Ремонт триватиме до 17 червня п.р.

Наразі тривають ремонти ескалаторів:

- № 3 на станції "Хрещатик " - І ;
- №1 нижнього нахилу на станції "Шулявська" Святошинсько-Броварської лінії.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua
среда, 10 ноября 2010 г.

Вводиться в дію новий місячний проїзний квиток

15 листопада 2010 року, з метою поліпшення культури обслуговування пасажирів, у Київському метрополітені вводяться в обіг місячні проїзні квитки на основі пластикових безконтактних карток з можливістю продовження терміну їх дії на наступний календарний місяць або другу половину поточного місяця.

Вперше придбати місячний проїзний квиток з можливістю продовження терміну дії можна в касах станцій метрополітену за вартістю, встановленою згідно чинного тарифу. У ціну квитка входить заставна вартість безконтактної картки – 7 грн. та вартість місячного проїзного квитка – 95 грн. або проїзного квитка на другу половину місяця – 48 грн.

Продовжити термін дії місячного проїзного квитка на основі пластикової безконтактної картки можна в касах станцій метрополітену та за допомогою автоматів дозапису безконтактних карток (АДБК), з 22 числа поточного місяця – на наступний місяць, з 15 числа – на другу половину поточного місяця.

Шановні пасажири! Користуйтесь даними проїзними квитками, це заощадить Ваш час та додасть зручності при оплаті проїзду.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

Архив блога