Город Киев

У Київському метрополітені постійно проводиться робота зі створення сприятливих умов для людей з обмеженими фізичними можливостями при користуванні ними метрополітеном.

Так, протягом 2010 року для осіб з обмеженими фізичними можливостями, поруч з існуючими колясочними з’їздами, влаштовано 8 додаткових металевих поручнів на станціях: "Палац спорту" (1), "Печерська" (1), "Видубичі" (1), "Харківська" (1), "Площа Льва Толстого" (2), "Контрактова площа" (1) та "Святошин" (1).

Для осіб з вадами зору нанесено 28 попереджувальних обмежувальних смуг на першій та останній сходинках сходових маршів пересадних вузлів між лініями метрополітену та 227 попереджувальних обмежувальних смуг на першій та останній сходинках сходових маршів станцій та підземних переходів, що знаходяться на балансі метрополітену.

Окрім цього, придбано та введено в експлуатацію десять сучасних вагонів вітчизняного виробництва, пристосованих для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями.

Введені в експлуатацію три нові станції – "Деміївська", "Голосіївська" та "Васильківська" Куренівсько-Червоноармійської лінії також пристосовані для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями та облаштовані:

9 ліфтами ("Деміївська" – 2, "Голосіївська" – 3, "Васильківська" – 4);
4 спеціальними підйомниками ("Деміївська" – 2, "Васильківська" – 2);
4 пандусами ("Голосіївська" – 2, "Васильківська" – 2);
10 колясочними з’їздами ("Деміївська" – 2, "Голосіївська" – 4, "Васильківська" – 4);
6 рельєфними смугами ("Деміївська" – 2, "Голосіївська" – 2, "Васильківська" – 2).
Також у метрополітені діють та сумлінно виконуються працівниками станцій інструкції "Про порядок проїзду в метрополітені пасажирів-інвалідів на колясках", "Про порядок проїзду в метрополітені інвалідів по зору І та ІІ груп", "Про забезпечення безпечної експлуатації підйомників на метрополітені", а також «Пам’ятка про порядок проїзду в метрополітені пасажирів похилого віку, які мають наявні ознаки погіршення координації руху та інвалідів з фізичними вадами (на милицях)".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

20 липня 2010 року в Адміністрації Київського метрополітену відбулася нарада з визначення переможця конкурсу «Гімн Київського метрополітену». Зважаючи на велике значення створення гімну для підприємства, у нараді взяли участь керівники та голови профспілкових організацій структурних підрозділів метрополітену, ветерани метрополітену та члени робочої групи з підготовки відзначення 50-річчя Київського метрополітену.

Учасники наради заслухали музичні твори, надіслані на конкурс, та висловилися щодо їх відповідності гімну Київського метрополітену. Працівники підприємства, ветерани, представники профспілкових організацій були одностайні у тому, що жоден з надісланих творів, на жаль, не може бути прийнятим як гімн Київського метрополітену. Водночас, відмічалося, що надіслані твори досить позитивно і вірно відображають діяльність метрополітену і можуть сприйматись як вірші або пісні про метрополітен.

Присутніми на нараді були визначені, як найкращі серед надісланих, твори «Столичне метро» у виконанні Марійки Шамич (м.Київ), «Гімн метрополітену» у виконанні Сергія Дьоміна (м.Кіровоград) та «Підземне серце» у виконанні Народного фольклорного ансамблю «Червона калина» (м.Київ).

Нарада постановила, що проведений конкурс не виявив кращого музичного твору, який би міг стати гімном Київського метрополітену. Разом з тим, присутні на нараді висловили щиру вдячність авторам за їх працю, старанність і щиросердя, за їх любов до Київського метрополітену.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

17 листопада 2009 року на станції "Шулявська" Святошино-Броварської лінії розпочався ремонт ескалатора №1 нижнього нахилу, який триватиме до 17 грудня п.р.

Нагадуємо, що з початку поточного року було виконано 8 капітальних ремонтів ескалаторів (6 – на станції "Золоті ворота", 1 – на станції "Арсенальна" та 1 – на станції "Університет"), а також ремонти головних валів на станціях "Політехнічний інститут" та "Либідська".

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

За підсумками 6 місяців 2009 року, Київським метрополітеном перевезено 254 млн. пасажирів. План перевезень за перше півріччя виконано на 100,1 %.

Найбільш навантаженою лінією метрополітену залишається Святошино-Броварська, якою упродовж зазначеного періоду скористалися 115,5 млн. пасажирів. В цей же час Куренівсько-Червоноармійською та Сирецько-Печерською лініями перевезено відповідно 77,7 млн. та 60,8 млн. пасажирів.

Середньодобові перевезення за перше півріччя п.р. у робочі дні становили 1,75 млн. пасажирів, з яких понад 0,3 млн. пасажирів - пільговики.

Принагідно повідомляємо, що з 1 листопада 2008 року у Київському метрополітені введена в експлуатацію автоматизована система проходу пасажирів, яка дає можливість здійснювати облік перевезених пасажирів за фактичними проходами. Відтак облік платних пасажирів здійснюється за показниками фіскальних лічильників автоматично-контрольних пунктів, а пільгових категорій - за показниками лічильників контрольно-пропускних пунктів.

У Київському метрополітені постійно вивчаються пасажиропотоки з метою визначення необхідних розмірів руху поїздів. Так, в літній період на лініях метрополітену рух поїздів організований з інтервалами між поїздами за графіками робочих та вихідних днів, що діють упродовж року. При цьому рух поїздів у літній період з діючими інтервалами повністю забезпечує перевезення пасажирів.

Водночас, організація перевезень пасажирів в осінньо-зимовий період передбачає підвищення інтенсивності руху поїздів в годинники «пік» до технологічно можливих, при яких технічні пристрої метрополітену забезпечують безпеку руху поїздів.

Фахівцями метрополітену постійно аналізуються плани проведення міських культурно-масових і спортивних заходів з метою вивчення можливої зміни пасажиропотоків. У випадку збільшення прогнозованої кількості пасажирів, для забезпечення їх перевезень призначаються додаткові поїзди.

Серйозної уваги у метрополітені приділяють і підтриманню станцій та об’єктів метрополітену в належному санітарному стані, забезпеченню там необхідного мікроклімату. З цією метою у 2008 році було закуплено 39 сучасних поломийних машин. У 2009 році планується закупівля ще 30 одиниць такої техніки. Двічі на рік - навесні й восени - у метрополітені проводяться місячники з благоустрою станцій та прилеглих до них територій, під час яких замінюються урни й контейнери, проводиться очищення й фарбування устаткування та споруд тощо.

У метрополітені дбають про пасажирів. Не залежно від пори року, з метою запобігання поширенню інфекційних захворювань, на станціях та у вагонах метрополітену в нічний час повсякчас проводиться вологе прибирання із застосуванням дезінфікуючих засобів, на які щорічно витрачаються чималі кошти.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua

19 грудня 1981 року Куренівсько-Червоноармійська лінія була продовжена станціями "Площа Льва Толстого" та "Республіканський стадіон". Станції відносяться до об'єктів глибокого закладення, тому обладнані ескалаторами. На станціях вперше введена в експлуатацію система управління роботою станції з телекеруванням.

"Площа Льва Толстого" - станція з одним підземним вестибюлем, над ескалаторним і касовим залом розміщена сучасна споруда інженерного корпусу Київського метрополітену. Архітектурна виразність досягається пластичністю форм та емоційним поєднанням опоряджувальних матеріалів. Архітекторами максимально використано підземний простір. Облицювання білим мармуром пілонів повторює лінію конструкції, яку підкреслює і замкнута стрічка з анодованого під бронзу алюмінію. Станція є пересадною між Куренівсько-Червоноармійською та Сирецько-Печерською лініями. Пересадний вузол з'єднує станцію "Площа Льва Толстого" зі станцією "Палац Спорту". Проектували станцію "Площа Льва Толстого" архітектори Т. Целіковська, А. Крушинський, Н. Левчук, В. Жежерін. Пасажиропотік з моменту відкриття станції зріс з 17,6 тис. до 33 тис. пас. на добу. "Республіканський стадіон" має нову конструкцію для Києва. Враховуючи великий пасажиропотік в період спортивних заходів, всі пройми відкриті. В торці центрального залу розташована художня композиція на тему Олімпійських ігор. Пілони і стіни облицьовані сірим мармуром, що дає відчуття недостатнього освітлення. Але це не помилка архітекторів. Згідно проекту, стіни повинні були бути білими, та білого мармуру не вистачило. За об'ємно-просторовим рішенням, формами архітектурних деталей та поєднанням кольорів опоряджувальних матеріалів створюється загальне враження гостроти і динамічності. Виходи з вестибюля метро на вулицю В. Васильківська, до Олімпійського стадіону і готелю "Спорт" побудовані з урахуванням чіткого розмежування руху пасажирів зустрічних потоків. Проектували станцію "Республіканський стадіон" архітектори Т. Целіковська, А. Крушинський за участю художника А. Міловзорова. Пасажиропотік з моменту відкриття станції зріс з 25 тис. до 35 тис. пас. на добу.

КП "Київський метрополітен"
metro.kiev.ua